6号线是姑苏全自愿驾驶的地铁线公里，始于姑苏新区火车站，终至姑苏工业园区华云站，共创立31座车站，初期运营规模为姑苏新区火车站至桑田岛站。全线座车站紧邻虎丘、山塘街、拙政园、狮子林、姑苏博物馆、平江道、金鸡湖等主要景区，被誉为“园林博物线”，也是搜索姑苏过去、现正在、将来，揭示姑苏古韵今风的文明特征线。

　　全线装修计划长远发掘江南文明内情，勾结周边景区、开发、处境特质，打造了多座独具作风的文明特征站。

　　由中铁上海院计划、中铁十五局承修的拙政园苏博站为地下二层岛式站，总开发面积约1.48万平方米。走进拙政园苏博站，月洞门、花窗、线条屋顶勾画出“苏而新”的空间，集体浅木色调勾结景观幼品的搭配，光影逼真、相映成趣。

　　正在中铁十四局承修的琼姬墩站，站厅金色立柱上繁星装饰，如华灯初上的苏城，灯光与星光交相揭示出别样旺盛。

　　由中铁十六局承修的望星桥苏大站正在试运营时间就成为市民搭客打卡的“网红点”。该站装修计划以科教文明为核心，灵感由来于姑苏大学记号性的青红砖开发，营造出砖石构成的藏书楼的气氛，同时书架上摆列多品种图书杂志供市民阅读。

　　值得一提的是，6号线正在姑苏地铁线道中首推“一站一标”计划，各车站均有独属站标，将车站周边人文、史籍、典故等元素融入计划中。

　　6号线是姑苏一起地铁线道中涉及文物珍爱单元最多的线道，对构修古城“轨道+慢行”绿色交通编造、协同激动古城珍爱和新区开展拥有主要事理。

　　拙政园苏博站距拙政园和姑苏博物馆最幼隔断判袂为10.6米、4.22米，面对着场面幼、地下迁改管线多、文保请求上等修复困难。中铁上海院优化泉源计划，通过巩固围护构造刚度、创立钢构造伺服体系、布设两百多个监测点等手法确保庞大基坑和文保开发的安宁，并创建性提出临顿河填河过渡计划，通过管线腾挪、河流回填、景观晋升等计划，竣工了“螺蛳壳里做道场”。

　　中国铁修大桥局承修的6号线号线秋塘浜站开云彩票、李公堤西站、中新大道西站至秋塘浜站区间、秋塘浜站至李公堤西站区间、李公堤西站至金鸡湖西地道湖中职责井区间。施工进程中，项目团队克造了超浅埋、超软土层、大纵坡等多个本事困难，用时20天杀青姑苏轨道交通史上盾构机正在密闭空间原地180度调头，改良了姑苏地铁盾构始发最速纪录，表示了“铁修”速率。

　　琼姬墩站是轨道交通6号线号线的换乘站，是姑苏市首座三线换乘站。中铁十四局修复团队先容，三条线共用基坑呈“三角形、坑中坑”安插，与卖力金鸡湖地道、姑苏地铁8号线标、地下空间一体化项目等多家单元交叉功课开云彩票，施工构造庞大。施工进程中，他们优化围合区域支护编造，增设“坑中坑”坑底加固等系列本事方法，同时加大人、材、机等加入，安顿专人卖力与相邻工程对接妥协，确保车站的安宁高效修成。

　　中铁十六局承修的临顿道站是姑苏迄今开挖基坑最深的车站，开挖深度达33米，临顿道至望星桥苏大盾构区间最大埋深也近30米。正在该盾构区间掘进进程中，为占据穿越既有运营1号线临顿道车站混凝土地下陆续墙困难，项目团队革新纠正刀具计划，杀青了国内首例穿桩磨墙不换刀盾构施工，其特有的“盾构穿越桩墙段全断面切割施工工法”弥补了国内同类本事空缺。

　　苏锦站是与既有地铁4号线的换乘站，是全线最大的地下三层车站，长达516米，需超过鳞集管线、交通要道及主要河道。修复进程中，中铁十七局项目团队踊跃增添“四新”本事，使用“钢撑持保载型灵巧头”和“钢撑持轴力自愿伺服体系”，竣工基坑施工的全天候监测预警，可能及时调控撑持轴力，有用把持基坑安宁性，低浸了地面开发物浸降危机。

　　据清晰，姑苏轨道交通6号线是江苏省要点修复项目园林，是姑苏都邑东西向穿越古城及金鸡湖的主要客畅通道，同时也是城际客流的主要集散线道，开明运营后将进一步激起姑苏古城新生气。目前，姑苏轨道交通运营线号线线道走向示妄思开云彩票最美园林博物线号线灵通初期运营